密封容积变化 <齿轮进入啮合,

—

容积↓压油，吸压油口隔开 两齿轮啮合线及

 

泵盖
    17 泄漏途径：齿轮两侧面、两端盖间轴向间隙、泵体内孔、齿顶圆的径向间
隙、齿轮啮合线出的间隙泄露到低压腔去，影响最大的是轴向间隙。75%-80%
    18.产生径向力的原因 :（a）吸油腔侧压力低于压油腔侧压力；（b）齿
轮的啮合力。
  危害：径向不平衡力很大时，能使泵轴弯曲，导致齿顶压向定子的低压端，
使定子偏磨，同时也加速轴承的磨损，降低轴承使用寿命。减小径向力偏载的
措施：a）减小压油口直径；
b）增大扫膛处径向间隙；c）采用滚针轴承或滑动轴承；d）开减载槽，e）
过渡区连通。
    19 提高外啮合齿轮泵压力的措施： （1）浮动轴套补偿原理：将压力油
引入轴套背面，使之紧贴齿轮端面，补偿磨损，减小间隙。（2）弹性侧板式补
偿原理：将泵出口压力油引至侧板背面，靠侧板自身的变形来补偿端面间隙。
（3

 

）缩小压油口并用扩大泵体内腔高压区径向间隙来实现径向补偿。

    20. 柱塞泵为什么能在高压下工作？
  答：柱塞泵是依靠柱塞在缸体内孔内作往复运动时产生的容积变化进行吸油
和压油的，由于柱塞和缸体内都是圆柱表面，容易得到高精度的配合，密封性
能好，在高压下工作仍能保持较高的容积效率和总效率。
    20.单杆活塞缸：
差动缸：
增压缸：
    21．液压缸的基本结构：缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、缓冲装置、排气装置、
密封装置。
    22.液动力：（ 1）稳态液动力： 是阀心移动完毕，开后固定后，液流流
过阀口时因动量变化而作用在阀心上的力（2）瞬态液动力： 是滑阀在移动
过程中（即开口发生变化时），阀腔中液流因加速或减速而作用在阀心上的力。
与阀心移动速度有关（阀口开度的变化率有关）与开度本身无关
    23.液压阀按机能分类：压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀
方向控制阀：控制液压系统中油液的流动方向。普通单向阀、液控单向阀、换
向阀。
压力控制阀：液压系统中用来控制油液压力的阀。溢流阀、减压阀、顺序阀。
流量控制阀：液压系统中用来控制油液流量的阀。节流阀、单向节流阀、调速
阀
    24.蓄能器
安装位置随其在液压系统中的功用而异，用以吸收液压冲击或压力脉动的
蓄能器宜安装在冲击源或脉动源的附近；用作补油保压的蓄能器应尽可能靠近
有关的执行元件处。

    25．过滤器安装：a>安装在液压泵吸油管路上，用于保护液压泵不使较大
颗粒杂质进入。b>安装在液压泵的压油管路上，用来保护液压泵以外的液压条
件。c>安装在回油路上，用来过滤回油箱的油路。d>安装在辅助泵输油管路上，
以不断净化系统中的油液。e>安装在支油路上。

    27.调速回路：节流调速回路、容积调速回路、容积节流调速回路。
    28.基本液压回路是指那些为了实现特定的功能而把某些液压元件和管道按