必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。

任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之

分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采

用手制冻杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器来进行制动。中央制动器

位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这

两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构，

分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路；用

气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒，控制阀和制动气室等。

过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制冻位于主

减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力小的要求。但

在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，对应急制动的可靠性

要求更严，因此，在中、高级轿车和部分总质量在 1.5t 以下的载货汽车上，多在后轮制

动器上附加手操作的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消

了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压

控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。

但也有一些重型汽车除了采用上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提

高制动系的可靠性。