将其温度降低到 65℃以下，以便于水、气分离。

2）采用空气干燥器，去除压缩空气中的水、油、碳化颗粒及杂质。空气干燥器自带

的加热器，避免了冰冻风险。

3）采用四回路保护阀，使前制动回路、后制动回路、驻车回路、辅助回路在一定压

力条件下，相互独立，保障使用安全。弹簧压缩腔的供能回路有了单独的专用贮气筒，
满足了 GB12676 法规的要求。

4）驻车贮气筒和手刹之间，增加了一个单向阀，目的是为了避免在车辆行驶状态

下，驻车贮气筒突然漏气导致弹簧储能气室内的压缩空气回流，强迫车辆停止。

 

2  欧洲气压控制系统设计、研究

2.1 设计思想

2004 年前

2.2 设计内容
2.2.1 结构设计
    

 

手动调整臂和花键各项有关的参数如下：（单位 mm）

由于 Haldex 调整臂的厚度为 50mm，比原先的手动调整臂厚了 10mm。安装时，调

整臂的外端面将沿凸轮轴向轮侧延伸 10mm。因此安装在轮侧花键上厚 16mm 的垫块换
为 6mm 厚的垫片。自动调整臂的具体参数如下：

 

（单位 mm）

通过比较发现，没有完全符合以上条件的自动调整臂，在保证安装中心距一致的

前提下，选用了如下型号的自动调整臂：AT-79705、AT-79706、AT-80157。其弯曲尺寸各
为：±75mm 和 0 mm。为了使制动气室推力杆的工作状态正常，重新设计了推力杆 U 形
叉，使得 U 形叉上调整臂的连接点和气室推力杆的连接点错位 5mm，从而满足了设计
要求。
2.2.2 控制臂的定位
    未制动时，齿条的齿端应该跟控制盘缺口的上缘接触，保证有正确的正常间隙。因此，
控制臂的正确定位非常的重要。根据不同的前后桥，有不同的定位方式。我司 RB46 底
盘前桥采用了 Haldex 卡箍式定位支架，先把定位支架跟控制臂连接，再通过双螺栓把
其卡在凸轮轴上。后桥通过 L 形支架直接把控制臂固定在凸轮轴固定支架的螺栓上。
2.3 安装要求
a. 使制动系统气压保持在 6bar 以上，确保制动气室推力杆处于初始位置；
b. 把调整臂安装到 S 凸轮轴上时，调整臂壳体上的箭头方向应与制动方向一致；而连

接调整臂与制动气室推力杆时，调整臂上的孔与 U 形叉孔一定要对正；

c. 定位和固定控制臂时，须将调整臂沿其壳体上的箭头方向推动，直至推不动为止，

再紧固各连接螺栓；

d. 因为自动调整臂只能将间隙调小而不能调大，因此在人工粗调制动鼓与制动衬片之

间的初始间隙时，不能小于正常间隙，允许有过量间隙；

2.4 使用要求
a． 刹车间隙自动调整臂的润滑应与汽车底盘的润滑同时进行，但润滑的间隔周期不应

超过一万公里，采用锂基润滑脂；

b．每 20000 公里检查一次反向调整力矩。将力矩扳手卡在调整臂端部的六角螺母上，

沿逆时针方向转动扳手，检查是否只有在力矩大于 18Nm（1.8kgfm）时才转动，
重复试验三次，若力矩小于 18Nm 时六角螺母转动，则必须更换调整臂。