散热器是冷却系统的重要部件，散热器与风扇的位置如图 1 所示，在不改变
发动机、风扇、水箱和液压油散热器的情况下，笔者考虑通过以下几个方面来进

 

行改造。

 

　　
     1）调整风扇叶与水箱之间的相对位置，相对位置的变化必然带来进入液压油
散热器风速的变化，通过对测点的风速的测量，确定最合适的位置。  

　　2）判断液压油散热器与水箱之间是否允许有间隙。两者之间如果有间隙，
从间隙处必然会有空气进入，那么必然增大通过水箱的进风量。通过实验测量测

 

点的风速，确定最合适的间隙的距离。

 

　　
      3）调整空调冷凝器的位置，将其向下调整或是向处移出一定的距离。由于散
热器主要作用面在散热器的上部，将冷凝器下移或外移，必然会减少风阻，提
高进入液压油散热器的冷却风量，对冷却效果有一定的改善作用。通过实验量测

 

量的风速，确定冷凝的位置。

 

　　
     4）通过对冷却系统的部件的改变，比如更换防护罩、风扇叶、皮带的带轮，甚
至是改变液压油箱的大小、液压油散热器、水箱，这样可以提高整个冷却系统的

 

冷却能力，但也会使整机的成本提高。

 

　　
     当然，我们也可以通过对散热器进行优化设计，提高它的换热系数，降低散
热器的风阻，对冷却风道进行一定的改进，比如改善挖掘机后备箱的布置，减
少风道的死区，避免风扇附近出现热风回流的现象，对冷却系统的散热能力提

 

高也有一定的效果。

 

　　
     4

 

、试验检验

 

　　
     试验在环境温度 30℃左右，发动机最高转速 2325r/min 下进行。试验时拆下空
调冷凝器，图 1 右图为液压器的正面示意图。风速仪与液压油散热器端面的水平
距离为 15mm，M 点为散热器中心位置，N 点为油散热器内侧边缘处，H 点为油
散热器与水箱缝隙处，试验数据见表 1  

。

　　通过表 1 的数据我们可以清楚地看出，通过对该机的结构改造后，在测点
M、N、H

 

处的风速得到了较大提高，说明我们的改造取得了一定的效果。