企业得不到任何金融机构的支持，企业面临着融资难题。
4.流通渠道管理存在着经销商数量过多，信息不畅，成本居高不下等。

 

我国钢材经销商数量多 ,但规模小,如全国约有 20 

 

多万家从事钢材贸易的企业 ,年销售

在 100 万吨的企业只有一家,年销售在 500 万吨以上的也只有三、四家,绝大部分的经销商
年销售量都在 10

 

万吨以下 ,缺少能带动行业发展的领军企业和操作方式,而且这些中小型

 

经销商功能单一、行为雷同、服务对象大同小异、服务能力薄弱 其次是产品从钢铁企业到

 

一级经销商、二级经销商等层层分销再到终端用户 ,环节众多,

 

时间、空间跨度过长 ,而且多

数经销商都是各自为战,

 

缺少有效合作 ,

 

造成市场分散、流通成本居高不下 。钢材流通是一

 

个跨企业、跨区域 、跨行业的具有时空概念的流通过程。钢铁企业和钢材流通企业之间的 
“

 ”

无缝隙 信息传递与交流是促进钢材流通过程一体化的一个基础条件。目前国内钢铁企

 

 

业与钢材流通商都不太注重对信息的收集 、整理与归纳 ,即使是通过电子商务平台进行网

 

上交易的企业 ,也很少去建立完整的业务数据库,利用相关数据分析软件进行信息挖掘与

 

分析。钢材流通过程中的信息不畅 ,还表现在钢铁企业与经销商之间的博弈所导致的信息

 

不对称 ,

 “

”

 

表现在整个流通链条中的各个企业处于 信息孤岛 状态 ,没有建立完善的信息交

流平台与信息交流机制,

 

导致全流程因信息管理水平的落后而效率低下 。

5.相关专业人才短缺，物流管理滞后

无论在钢铁生产企业还是钢材流通企业，高级工程师、设计师、博士生、研究生为数不

 

多， 而从事钢铁物流的专业人才几乎没有。一些钢材贸易公司不惜投资数百万元建立起
来的条板材剪切、加工、配送生产线，却聘用一些不懂电脑、不会管理的退休工人或民工来
不进行操作。时下，一些钢材仓库的管理人员大都没有经过现代物流知识培训，导致物流

 

 

管理水平整体不高 ，严重滞后于生产环节的管理。企业经营条块分割，资源浪费严重 很

 “ 

 ”

多钢铁企业一开始就建有自己的运输部门、仓储部门，但物流资源却 一盘散沙 ，不能

 

 “

够集中整合，导致资源大量浪费， 综合效益十分低下。钢铁物流在流程中仍然是 你播你

”

的种，我插我的秧 。物流过程中的运输、储存、流通加工等职能部门也是各为一家，使得
单项物流无法形成系统物流，不利于整体效益的发挥。
三、对我国钢铁物流业的未来发展提出几点建议
1.按照供应链理论，改造钢材流通产业链，重点发展短流程的钢材流通渠道

从长远来看，钢铁流通减少中间环节，从钢厂直接到最终用户的比例逐步提高是必然

趋势，如美国等发达国家，钢厂主导的销售服务渠道已占 70%，其余 30% 也主要由大
型流通商通过门对门的增值服务直接完成销售。国内钢厂虽然也开始重视建立销售网络，
以宝钢为代表的众多国内钢铁企业开始在全国布点，开展重点客户直供，从钢厂直接销
售到最终用户的比例有所提高，这样不仅减少了流通环节，增强了企业的快速响应能力 ，

“

”

而且有效减少了不少 搬砖头 型经销商的投机行为，优化钢材流通市场。
2.扶持专业化第三方物流企业

专业的钢材物流服务商能在物流装卸速度、即时配送、加工能力、信息管理等方面提供

完好的服务，有利于节约流通成本，增强钢材产品的市场竞争力。物流企业是流通的重要
服务商，对整个钢材流通起着整合集成作用，是最有发展潜力的。规模化的钢材物流服务
商通过提供仓储场地，运输车辆，聚集和分拨钢材产品，通过开展物流金融，方便经销
商周转资金，通过建立钢材加工配送中心，配合钢材贸易，提高对钢材的利用率，更加
适应目前钢铁企业的下游产业对钢材的多样化、个性化的需求，还能缓解钢材销售的运输
压力，保证销售物流的顺畅。中储股份是全国性的生产资料物流服务商，拥有全国性的物
流网络，近年来，中储股份的物流功能更加完善，正在为各大钢厂和经销商提供仓储、配
送、加工、物流融资等一体化的服务，国家应当给予更多的支持，鼓励这类企业的发展，
同时各地方也要对区域物流做好规划，规化好物流园区建设，避免重复建设。