高压内外缸、进汽导流环采用抗腐蚀性能强的 ZG15Cr2Mo1 材料.隔板套、内外汽封采用

12%Cr 不锈钢材料 ZG0Cr13Ni4Mo(10715AR).高压外缸易受侵蚀的局部地区在汽缸基材上

堆焊一层

8 mm 厚的防侵蚀不锈钢材料 1Cr12Ni4Mo(10765EX). 

1.7.2 低压部分 

    在湿度大于 4%的区域,如末级、次末级设去湿结构,在次末级动静叶之间设有去湿孔.第 5、6

级动叶顶部设蜂窝汽封可有效去除动叶顶部的水分

.末级动静叶之间靠排汽导流环与低压内

缸之间的

3 mm 间隙去除水分.末级静叶通道内有去湿孔,有助于提高末级动叶的抗腐蚀能力.

末

3 级动静叶之间的间隙适当增大以减小对动叶片的水蚀.末 3 级动叶进汽边焊有司太立合

金片

,以有效防止动叶水蚀. 

1.8 本体辅助系统 

      汽封系统的供汽取自主汽阀前的新汽,经过一个主供汽阀门站控制通往高压缸和低压缸

汽封的汽量

.高、低压缸各端部汽封都有各自的供汽阀门站,每个供汽阀门站前面的管道均装

有蒸汽滤网

.该系统中各汽封供汽站采用独立调节方式,每个低压缸的端部汽封分别配置一套

阀门站

,以便进入低压汽封的蒸汽压力保持一致. 

疏水系统按核电疏水量大加大了疏水阀及增加了疏水点

,并设有 2 个气动通风阀,以防主汽阀

和再热阀关闭后鼓风引起叶片温度升高

. 

喷水系统按核电低压缸个数增加而相应增加了喷水系统的个数

,每个低压缸配有一套后汽缸

喷水系统

. 

1.9 调节系统与控制装置 

     本机配置 3 种自动控制装置,即数字式电液控制系统 DEH,汽轮机监视仪表 TSI,危急遮断

装置

ETS.DEH 系统主要的功能是按操纵员或自动启动装置给出的指令来控制主汽阀、主汽

调节阀、再热主汽阀和再热调节阀

,使机组按一定要求升、降转速,增减负荷、停机等,实现机组

运行中的各种要求

.DEH 装置接受转速、功率及第 1 级汽压的实际信号,对机组的转速、功率、

蒸汽流量实行闭环调节

.此外,DEH 有阀门管理、转子应力计算、参数监测显示、超速保护、自

启停控制等多种功能

.当汽轮机运行参数超过安全运行极限时(真空低、润滑油压低、调节油

压低、轴向位移极限、超速及用户认为需要跳闸的其他信号

),ETS 装置使各蒸汽阀门关闭以

保证机组安全

.该系统采用了双路并串联逻辑回路,可避免误动作及拒动作,提高了系统的可

靠性

.TSI 对汽轮机转子的轴向位移、相对膨胀、绝对膨胀、轴振动、轴挠度、转速、轴偏心度、零

转速等进行监测

,并对测量值进行比较判断,超限时发出报警信号和停机信号. 

2 典型的安装特点 

      秦山二期 650 MW 核电汽轮机与 600 MW 等级火电汽轮机在结构上有所差异,本体部分

通流部件尺寸比火电汽轮机要大得多

,体现在安装中,有以下几个主要特点: 

(1)缸体台板安装采用可调垫铁方式,台板为挠性台板,台板与缸体撑脚面之间接触的检查,不

采用

75%以上接触面积检查,而只采用间隙检查,0.04 mm 塞尺不入为合格. 

(2)低压外缸上、下半分为调端、电端和中部,各部分通过垂直中分面螺栓连接,散件供货,现场

拼装

.由于低压内下缸与低压外下缸之间的定位销是在制造厂内组装后加工配制的偏心销,该

偏心销已点焊在外下缸上

,所以,现场拼装时不能按照制造厂家安装指导书上介绍的,简单地

用拉钢丝找中外下缸三部分并进行拼装

,而应先将外下缸预拼装找中后,装入低压内下缸,以

低压内下缸电、调端内圆洼窝及外缸调、电端的内外油挡洼窝为准来找中外下缸三部分

,并最

终拼装连接

.