目前，美国

Valence 科技、A123 公司和加拿大 Phostech 公司等国际级大公司能够提供磷酸铁

锂的样品和电池，但这些样品与目前成熟的锰酸锂相比，电压、密度、大电流和低温性能都
相差较多。有一数据可表明，以磷酸铁锂为正极的

18650 电池的容量仅能达到 1300mAh/g 

；

2. 从技术成熟度上看由于安全性过关，磷酸盐是锂电池正极材料的发展趋势。但由于磷酸铁
锂与锂离子电池的应用时间远远短于钴酸锂和锰酸锂，还停留在产品应用的初级阶段，需
要经历一个由小到大的发展过程，所以目前不可能成为动力型锂离子电池的主流正极材料。

3. 从电池成本上看磷酸铁锂的制造需要碳酸锂做主要材料，还需要氩气与氮气等保护气，
制造成本很大。目前国际市场最好的磷酸铁锂价格是

30 多万元/吨，但产量很小，批量不稳

定；国内的价格是在

15-16 万元/吨，在未来的 3-5 年之内，磷酸铁锂的价格会居高不下，

目前，锰酸锂的价格是

8-10 万元/吨。

4. 从实现批量生产的可行性上看正极材料的成本只是电池成本的一部分，正极材料的价格
下降不会给电池整体成本带来本质的影响。在电池的生产制造中，正极材料仅占原材料中的
15%-20%，还需要考虑电解液、制造工艺，良品率低等问题，其中，磷酸铁锂电池制造工艺
问题还有待解决。目前，从试验室中是能够做出动力磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂的材料稳定
性差，材料工艺比较复杂，涂膜难，制备过程难，进入批量生产尚需时日。

综上所述，磷酸铁锂无论在技术成熟度、性能、成本、制造工艺方面都存在缺陷，尽管不失为
未来研发的一个选择，但不适合现阶段的市场应用。

锰酸锂得到国内外领先制造商的一致认同

1. 技术成熟，安全有保障。

锰酸锂的安全性已经毋庸置疑，苏州星恒电源有限公司开发的改性锰酸锂在容量和循环性
能上表现更优异。同时，采用锰酸锂作为正极材料的星恒产品还是国内第一个应用于电动汽
车的高功率锂离子电池。在国家

“863”计划电动汽车重大专项组的统一测试中，星恒的安全

性、循环、高低温性能等测试全部过关，成为唯一的入选单位。

下图为

55℃时，星恒改性锰酸锂电池的容量循环衰减图，此图表明：星恒的改性锰酸锂

在高温

55℃下仍具有良好的循环性能。充放电循环 200 次后，容量保持率仍达到 90％以

上，显示出优异的高温循环稳定性与结构稳定性，可以满足电动自行车用动力型锂离子电
池高温环境下的使用要求