容量较磷酸铁锂而言稍有不及。

经过上述比较，我们看出，我们很难从综合角度简单的断言何者更优，除

了由于材料本身所具有的诸如振实密度低，比容量小和高倍率放电性能差等无

法通过技术加以改进的方面外，目前在国际上甚至国内在其他的方面不足的改

进上均提出了许多可行的方案，使二者经过改良后均能满足动力汽车的各种需

求，比如美国

A123已经生产出各项性能相当优越的磷酸铁锂电池，而韩国LG

北美子公司生产的锰系动力电池更是获得了美国主流汽车生产商的青睐。

至此，我们可以看出，无论是磷酸铁锂还是锰酸锂应用于动力汽车的技术

上已经成熟，而关键问题是其商业化之路和二者到底还有多少潜力可挖，或者

大胆的想象，在二者逐步实现商业化的未来几年或者十几年里，会不会出现性

能更有前景的锂电正极材料都是未知数，如今，二者的竞争已经可以说是总体

上势均力敌，局部力量失衡，因此，就算在未来几年里某一方呈现出较大劣势，

由于现有技术和生产规模的存在，也不可能在短时间里分出胜负，所以我们只

能说二者都是目前最具潜力的动力型锂电正极材料的首选。

就国内而言，受限于技术和专利等问题，磷酸铁锂较锰酸锂而言，其产业

化和商业化均不占优势，然而我国目前似乎仍很难客观的对待锰酸锂，甚至存

在不小的偏见，加之如今诸如股市行情，国家政策等诸多因素的影响，对于磷

酸铁锂的倾向性很难扭转，而中国如今正处于锂电池新能源突飞猛进的阶段，

过分的盲从或许已经为我们敲响了警钟，只是钟声还远而没有更多的人去注意。

长此以往，或许在不久的将来，日韩甚至欧美国以锰系正极材料锂离子电池驱

动下的电动汽车实现商业化，届时对于现有能源结构的变化，产业结构的调整

乃至对经济结构的影响让我们措手不及之时，中国人沉迷于磷酸铁锂的迷梦才

会苏醒，这将是我们最不想看到的。

衷心的希望本文能够对您有所帮助。