在同样鼓励发展新能源汽车的美国，也出现了类似的困境。早在

1990 年，加利福尼亚州就通过法律，要求从 1996 年起，实现油

电混合动力车等新能源汽车的销售量每年增长

2％，以逐步减小对

化石类燃油的依赖。但十多年过去了，新能源汽车在加州的普及率远

没有达到预期目标。

新能源汽车普及的因素主要有：在同档次的汽车中，新能源汽

车的价格比普通汽车的价格要高出数千美元，甚至上万美元；由于

市场对新能源汽车的需求并不高，所以投入市场的车型和数量太少；

新能源汽车虽然省油，但几年后就需要更换电池组，价钱高达数千

美元，这笔开支抵消掉了省下的汽油钱；充电站等配套基础设施太

少，因担心无处充电，许多消费者不敢购置新能源汽车。

尽管新能源汽车目前离中国百姓似乎还有些遥远，但作为未来

汽车产业的战略布局，中国政府已将发展电动车等新能源汽车定为

未来的发展方向。不可否认，中国新能源汽车正从产业导入期迈向快

速发展期。到二

0 一二年，中国财政部将向新能源车的推广使用投入

二百亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买

时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。

　　国务院发展研究中心有关负责人指出，目前中国还不是汽车强

国，虽然中国沿着传统的技术路线追赶并付出了艰辛努力，但差距

仍然很大。所幸的是新能源汽车产业革命已悄然兴起，新能源汽车技

“

”

术的发展将是实现中国汽车工业 超越 式发展的最佳机会。

业内专家认为，中国的新能源汽车将在未来占据重要地位。和国