随着蓄电池组在电动汽车中扮演着越来越重要的角色，电池热环境的恶化与对电池性

能的要求越来越苛刻的矛盾日益突出，研制高效的冷却系统迫在眉睫。热管理系统目前还存
在不少值得研究的问题，现有车辆上的蓄电池散热多为仅考虑外部散热结构，很少将电池
内部传热特性与外部散热过程耦合分析，而这是从根本上控制电池，散热带来的负面影响
的有效途径。另外，如何利用电池导出的废热，与发动机产生的废热一起，加以回收利用，
用于车用空调系统，也是将来电池热管理发展的一个方向。

 

　　

3.3 均衡充电技术 

　　

 均衡充电技术也就是为单体电池均衡的充电，其作用在于使电池组内每一个电池都可

以达到均衡一致的稳定平稳状态。均衡技术是目前世界各国都在致力研究与大力开发的一项
电池能量管理系统的关键技术。

 

　　

 从均衡结构形式来分，常用的均衡充电有集中均衡和独立均衡两种。集中均衡充电通

过均衡控制单元，控制继电器网络的切换实现同一个均衡充电单元对不同单体电池进行均
衡充电的控制。这种方法充电硬件设备简单，但继电器网络控制逻辑要求高，每次只能给电
池组内的一只电池进行均衡充电，均衡效率低。独立均衡充电有若干均衡充电单元，通过分
布的均衡控制单元控制每个均衡充电单元对一节电池或一组电池进行均衡充电。与集中均衡
充电相比硬件复杂，设备成本高，但是均衡充电的自动化程度高，控制灵活，可以同时对
多只电池进行均衡化处理。动力蓄电池组均衡充电具有三种方式：充电结束后实现单体电池
间的自动均衡、充电过程中实现单体电池间的自动均衡及采用辅助管理装置，对单个电池的
电流进行调整。

 

　　

 BMS 作为电动汽车关键的技术之一，与其他技术相比，还有很大发展空间，尤其是

在采集数据的可靠性、

SOC 的估算精度和安全管理等方面，都有待进一步研究和改进。 

　　

4、电动汽车用动力蓄电池技术前景展望 

　　

 对于各种动力蓄电池，暂时还无法断言哪一种一定会取得未来动力电源市场的主导地

位，但可以对各种动力蓄电池的发展力和前景进行展望。镍氢电池和锂离子电池凭借着它们
领先的技术指标，现已逐步取代之前的铅酸电池成为电动汽车用蓄电池的主体。锂离子是最
有可能在可外接充电式混合动力汽车上实现商业化应用的蓄电池。

 

　　

5．结语 

　　

 当前电动汽车技术正处于发展高潮，由于电动汽车技术的全面发展，最应提高的就是

存储技术。性能、成本、寿命、可靠性和价格等将成为动力电池能否占据市场的主要因素。随着
存储技术的发展和突破，具有高能量密度、高功率密度、较好的充放电性能、较长的循环寿命
以及高安全性等优秀性能的汽车用动力电池定会实现商品化。

 

　　

 参考文献 

　　

[1] 陈全世，朱家琏，田光宇.先进电动汽车技术[M].化学工业出版社，2007 

　　

[2] 苏光耀，高德淑.电动车用大型蓄电池研究概况[J] 

　　

[3] 吴憩棠，安富强.锂离子蓄电池的未来发展方向[J].新能源汽车，2011 

　　

[4] 林成涛，王军平，陈世全.电动汽车 SOC 估计原理与应用.电池[J]， 2004,10 

　　

[5] 付正阳，林成涛，陈全世.电动汽车电池组热管理系统的关键技术.公路交通科技

[J]，2008,3 第 25 期 
　　

[6] 张国庆，马莉，张海燕.HEV 电池产热行为及电池热管理技术.广东工业大学学报，

2008,3