A――迎风面积，单位 m2； 

　　

CD――空气阻力系数； 

　　

g――重力加速度，单位 m/s2； 

　　

P――空气密度，单位 N・s2・m-4。 

　　　　

 

　　根据该图及给定的汽车行驶参数，可得以下主要特性：

 

　　

Nmax=1100Nm Pmax=54kw Ve=50km/h 

　　

Vmax=110km/hPe=19.2kw 

　　

 

　　在传动比为

10 的情况下，相应的电机特性如下： 

　　

Nmax=111Nm Pmax=541kw ne=4585r/min 

　　

nmax=10123r/min Pe=19.2kw 

　　下面，将根据上述各数据，分别从

0-100km/h 加速时间、最高车速、最大爬坡度三个方

面进行校核计算。

 

　　

1．0-100km/h 加速时间校核计算 

　　汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时产生的加速度来评价。

 

　　

2．最高车速的校核计算 　　　 

　　

3．最大爬坡度的校核计算 

　　一般汽车的爬坡能力，是指汽车在良好路面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部
用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度。

 

　　在

20%坡度上以 50km/h 匀速行驶时所需的最大驱动力为 3824N，小于按最大功率计算

所得的驱动力

3888N，故此时驱动力可以满足最大爬坡度要求。实际试验验证了 20%坡道的

爬坡能力。

 

　　综上所述，动力性的三个主要方面都能满足要求，为发展燃料电池汽车增添了必胜的
信心。虽然在数据方面和内燃机汽车还存在一定的差距，但随着相关技术的不断发展，相信
燃料电池汽车一定能引发汽车界的重大革命。

 

　　

 

　　燃料电池汽车能量管理系统及能量管理策略

 

　　

 

　　通常，燃料电池汽车运行过程中，主电路电流变化比较大。主电路电流的大小不仅影响
系统的散热与正常工作，而且还直接影响燃料电池放电性能与使用寿命，同时也影响燃料
电池汽车的续驶里程。

 

　　当采用交流感应电动机时，燃料电池汽车主电路是指给燃料电池汽车正常行驶所需能
量的电路，即燃料电池与压缩机之间的电路，燃料电池到控制器或逆变器之间的直流电路
和逆变器与交流感应电动机之间的交流电路，另外也包括由辅助能源

――电池组与逆变器

和燃料电池连接的电路，这四条电路称之为燃料电池汽车的主电路。

 

　　为了合理有效的使用能量，确保燃料电池汽车各系统在各种工况下安全、高效的工作，
增加汽车的续驶里程，延长电池等电器部件的使用寿命，对燃料电池汽车的动力源燃料电
池和电池组进行能量管理是十分必要的。

 

　　燃料电池汽车能量管理系统主要由传感器组（电流、电压、温度、压力），计算机信号采
集、处理和分析模块，多功能显示器和控制执行单元构成。先进的能量管理系统构造及其复
杂的传感器对单个燃料电池和蓄电池的电压、电流、温度等信号进行测试，将这些数据送入
控制中心

――计算机，根据电池充放电和寿命指数模型对每个单体电池进行分析，以确定

其状态，并能通过多功能显示器告诉驾驶员或通过系统控制器直接控制各种参数和控制汽