研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下

降

40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从 1.4m/s

提高到

4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到 60℃。 

2.5 分流式冷却系统 

    分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体

由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具

备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效

率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的

发动机温度分布。

 

    理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖

温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降

低

CO，HC 和 NOx 的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，

直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖

和缸体温度相差

100℃。气缸温度可高达 150℃，而缸盖温度可降低 50℃，减

少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低

4%-6%，在部分负荷

时

HC 降低 20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到 50℃和

90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。 

2.6 可控式发动机冷却系统 

    传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低。可控式冷却系统

可弥补目前冷却系统的不足。现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问

题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费。这对轻型车辆来说

尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动

机功率，引起冷却系统较高损耗。为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在

的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求，延长

了发动机暖机时间。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。

可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在

可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制

阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机

的热状态传给控制器。