命，加大修理费用；四是容易发生事故；五是影响车容车貌和机器整洁；六是污染环

境，甚至出现整机报废的恶果。

我公司生产 100、102 系列柴油机的气缸盖均为整体式结构，气缸盖螺栓螺纹为 M1

4×2 具有高强度的普通螺纹，强度等级为 10.9～12.9，材料牌号为 40Cr 钢，硬度为 32

～38HRC，金相组织要求 1～3 级（JB/T8837-2000），抗拉强度 1103Mpa 以上, 采用先

热处理§后碾制螺纹§，螺纹§表面有压应力疲劳强度好，螺纹§精度高。因其特殊的结构

缸盖螺栓在装配时属死拧紧不加任何弹性锁紧装置，而是依靠其自锁功能、锪孔与螺栓

肩面的磨檫力及涂螺纹紧固胶（化学方法）来进行防松。缸盖螺栓共有三种规格：173×

M14×2（四颗）、125×M14×2（十颗）、111×M14×2（四颗），每台共计有 18 颗。因现

行工艺水平及实际生产现状，目前我公司还没能实现 18 颗螺栓一起拧紧，如何能保证

18 颗螺栓拧紧力矩能稳定达到工艺要求范围且均匀性较好，一直是我们追求和探索的

目标。

现在我们从工艺、实际操作过程、检验手段等方面阐述一下控制气缸盖拧紧力矩的

方法和手段。

气缸盖螺栓拧紧力矩主要指气缸盖和缸体连接螺栓的拧紧顺序和拧紧力矩。拧紧气

缸盖各螺栓时，应分数次逐步拧紧到规定的力矩,并按先中间、后两边、对角交叉的原则

进行。

目前我公司气缸盖螺栓拧紧工序工艺要求为：各气缸盖螺栓按规格放入相应的装

配位置时，先人工导向预拧 1～2 牙，然后用四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机按下图拧紧顺

序分五次拧紧全部共 18 颗螺栓，其拧紧顺序为：㈠ 1、2、4、5 ㈡ 3、6、7、10 ㈢ 9、8、12、13 

㈣ 11、14、15、16 ㈤ 17、18。因装配工艺需要，此次装配拧紧时 3、5、11、13 处必须同时装

配专用的工艺摇臂和气缸盖螺栓

Ⅰ各 4 件，气缸盖螺栓全部拧紧到工艺力矩后，需拆除

工艺螺栓和工艺摇臂，然后装配相应的摇臂部件和 4 件气缸盖螺栓

Ⅰ，最后用二头缸盖

螺栓定扭矩拧紧机按㈠ 3、5 ㈡ 11 ㈢ 13 的拧紧顺序分三次拧紧 4 颗气缸盖螺栓

Ⅰ到工艺

力矩要求。缸盖螺栓拧紧顺序如下图所示：

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