运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益 85％来自于这些基础性服务、增
值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方
汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT 人才等）②要在
第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定
性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实
现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今
后 3－5 年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与 GDP 的增长趋势大体相同，
自 1995 年以来已超过 GDP 的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。2001 年
——2005 年我国第三方物流发展现状对比如下图：

3.2 我国汽车物流日益受到重视
    由于汽车工业竞争加剧，降价已是大趋所势。据有关资料显示，从 2003 年至 2004 年，我国
汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅 04
年上半年，国内轿车降价 30 多次，平均降幅在 10%-15%左右，降价幅度少则几千元，多则万
元，几乎覆盖了所有的轿车品牌，而我国汽车生产产商面对这样的严峻，想通过减少原材料等
资源和人力资源方面来降低成本的可能性已经是微乎其微了。而企业要生存并获得利润的唯一
途径只能是通过降低物流成本，有数据表明，只要汽车物流成本每降低一个百分点，整个汽车
行业第车就可以增加约 100 亿元的纯利润收入。正因为此，我国的汽车物流业已经受到国家以
及各个行业的关注。
4 我国汽车物流存在的问题

   汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体
制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前我
国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物
流服务收益的 85%来自于这些基础性服务。我国物流业主要存在以下几方面的问题：
4.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重
　　区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因
素。在我国汽车物流行业中普遍存在信息化程度较低的问题，特别是汽车生产企业
基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体
化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信
息平台的支持。各大物流企业也各自为政，信息保密，未能进行有效合作。同时，
一些体制和区域的壁垒，比如各地为扶持当地汽车企业采取的一些区域和政策保
护，更是让实力较小的物流企业，在为客户提供一些跨区域服务时感到头疼。

4.2 汽车物流成本居高不下