铁路运输企业之所以还不能满足社会经济发展需要，不太适应现代物流发展的
要求，

 主要原因是铁路企业仍然保持原有的运输组织方式，没有打破传统经营

管理模式和服务理念，仍然停留在点到点之间的运输，没有真正发挥铁路内部
各个环节的优势，铁路内部主业与辅业运输生产与经营出现断层，无法形成铁
路运输产业链。主要表现为：一是应对市场变化的运行机制不灵活。铁路运输企
业无权定价，不适应市场的变化，严重影响铁路运输企业的市场竞争力。二是运
输时效长。由于影响铁路正常运输的主客观因素比较多，运输质量差，

 运输信

息管理不完善，造成无法准确掌握运输情况，运达期限难以控制。三是服务质量
差。

 铁路多经企业虽然在铁路运输延伸服务方面起着十分重要的作用， 担负起

铁路企业经营管理部分辅助功能，但从某种意义上说，没有真正起到物流企业
所具备的服务功能。因此，铁路优势无法得到充分发挥，铁路生产力得不到释放
难以形成一个完整的运输产业链，无法满足现代物流发展的需要，甚至影响铁
路运输效率和效益，造成铁路运输资源浪费，阻碍了铁路运输物流化发展。随着
现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化进程的加速，运输市场的竞争模式已
由单一企业的竞争转变为供应链之间的竞争。现代物流供应链的管理模式给铁路
运输带来了新的挑战。在新的经济形势下，如何对传统铁路运输经营的布局、功
能、设施和运营机制进行改革。使其能适应现代物流的供应链管理模式，是铁路
要面临和解决的问题，也是铁路抓住机遇，实现可持续发展的需要。从现代物流
发展情况分析，

 现代物流以满足消费者的需求为最终目标，将信息、采购运输、

仓储、保管、装卸搬运及包装等物流活动进行集成式管理，尽可能降低物流的总
成本，为顾客提供最好的服务。而铁路物流化发展目标应是积极采用先进的物流
管理技术和装备，拓展铁路物流化结点功能，同时

D H g ~ ,与地方经济的联

系，并有效融入城市物流体系，形成一条铁路服务地方经济的产业链。所谓铁路
运输产业链，那就是托运人一公路运输一铁路货场一铁路运输一铁路货场一公
路运输一收货人，形成公铁联运模式。要实现这种整体运输体系，就必须由铁路
主业和辅业来共同完成

 。铁路运输主业能够完成铁路货场一铁路运输一铁路货

场这一段点到点运输。其主要优势为：

 

① 路网优势。铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达、遍布全国各地的运输
网络和站点，

 较为完备的站场、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施 ，在

各大城市、主要工矿区、

 港区都有大型的货运站、企业专用线，构成了强大的运

输网络。
② 技术优势。铁路作为较早发展起来的运输方式，具备完善的货物运输组织方式、
货运作业管理方式和铁路职工业务技术素质，铁路货物运输安全性和稳定性得
到社会的认同。
③ 品牌优势。近年来铁路围绕市场， 以客户为中心，从货物运输时效、运输价格
服务质量着手，推出了货运一系列改革举措，通过货运品牌效应拉动铁路货运
市场，开发

“五定”班列、行包快运专列、城际直达列车、 集装箱专列等各种货运

品牌集群，满足市场的需求，取得了良好社会、经济效益。
④ 价格优势。与其他运输方式相比，铁路的运价率比较低。铁路运输具有大运量、
全天候、长距离、连续性强的特点，

 而且运输价格低廉， 对附加值较低的货物

运输具有一定吸引力。
⑤ 信息网络优势。铁路的专用通信系统与运输信息管理系统覆盖面广、功能齐全，
 一方面能为实现现代物流快速反应以及满足货物的追踪管理提供技术支持；另
一方面，铁路对货源流量流向进行分析和预测，以便使生产企业能够了解价格、