2.1 船舶制造企业供应商种类繁多，数量庞大，分布区域广。

船舶是典型的大型单件小批量生产产品。常规船舶就由数以万计的零部件和

数以千计的配套设备构成。其主要供应商可以分为船用柴油机和发电机组供应商

甲板机械供应商

,舱室机械设备供应商，船用通信、导航、自动化控制系统和仪表

供应商

,船舶消防和救生设备供应商。而且即使是相同型号的船舶。产品之间也存

在很大的差异。这就使得船舶的零部件配套设备又大有不同。供应商的数量变得

更多。目前，我国船舶配套本土化率平均仅

40%左右,即大部分的配套设备需由

国外供应商提供。物资运输周期长，而且涉及报关，这样又增加了交货期的不确

定性。面对如此数量众多、种类繁杂且地域跨度大的供应商，如何处理好与供应

商的关系变得极为重要。

2.2 现代造船模式转变的需要

科学技术的进步和造船需求量的增长使得造船模式不断发展。迄今为止，造

船模式的演变过程大概经历了五个阶段

,形成了五种有代表性的造船模式：整体

造船模式、分段造船模式、分道造船模式、集成造船模式以及大规模定制造船模式

目前，我国的整体造船水平大致相当于

20 世纪 80 年代末、90 年代初的国际水平

即造船模式处于由传统的分段建造向现代化的分道建造过渡的阶段。造船模式的

落后在一定程度上制约了我国船舶制造企业生产效率的提高。越来越多的船舶制

造企业已意识到这一问题，并在积极地转换造船模式。而随着造船模式的改变。

越来越多的船舶配套产品需要外购，这样就需要大量的供应商向造船厂供货。比

如原材料供应商、设备供应商、铸锻件供应商等等，从而使供应商分工更加专业

化、细致化，而且由于供应商数量众多。类别差异较大

,使造船业亟需更加积极地

实施供应商关系管理。

2.3 造船供应链管理发展的需要

造船供应链管理已越来越受到船舶制造企业管理者的重视。实现造船供应链

的整体优化和资源的有效利用，进而提高造船绩效

,其成败的关键在于节点企业

之间能否成功合作。因此，造船供应链管理的发展促进了船舶制造企业与供应商

的关系向伙伴关系转变，只有发展良好的伙伴关系

,双方才能相互信任和忠诚,才

会更愿意站在共同的利益上考虑问题。