在此过程中为了很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，
当新能源汽车电机提供给整车厂。
 
但在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车，尤其是纯电动汽
车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样。国内很多
电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的
使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况。
 
既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场，何不严格的从电机的研发、试验、投产进
行把控，尽早进行基础性研究，

“静下心来”从零做起，真正形成电动汽车电机产业链，以

健全的姿态面对触手可得的机遇。
 
稀土材料或将被替代
 
在元素周期表上，镝（

Dy）和钕（Nd）的确是不被常人所熟知的元素，这两种元素均是来

自稀土矿中的稀有金属元素。就如同其名字所暗示的那样，可供开采的镝矿和钕矿非常稀少。

 
自上世纪

70 年代初期稀土永磁电机出现后，由于稀土永磁体的高磁能积和高矫顽力(特别

是高内禀矫顽力

)，使得稀土永磁电机具有体积小、重量轻、效率高、特性好等一系列优点，

成为新能源汽车电机行业重要发展方向，被各国看好。
 
中国是全球稀土的主要产地，其产量占世界供应量的

95%左右，这在其它国家来看中国“垄

断

”了稀土市场，所以，发明一种不需要镝和钕的电动机将会有很大的利润。

 
开关磁阻式电动机恰恰不依赖稀土资源，电动机的结构设计推陈出新，由性能强大、可快速
转换的半导体芯片构成，操控磁阻电动机的电控系统运行更为精密，开关磁阻式电动机由
此获得了新生。
 
据了解，开关磁阻式电动机与普通电动机的主要区别在于是否使用永久磁铁。对普通的直流
电动机而言，其由两部分组成：运动的转子和固定的定子。定子通常做外壳，永久磁钢安装
在定子内。转子运行于电机外壳内，其上环绕着铜线绕组，作为电磁体。线圈内电流周期性
换向，电机因此运行。线圈电流换向导致电磁体极性转换，转子在永久磁场和旋转的电磁场
之间的推力和拉力的作用下旋转运行。
 
普通电动机通过旋转开关即换向器实现电流换向：换向器上的导条与碳刷接触，转子旋转
时导电条在碳刷下方运行，线圈绕组经由导电条连接电刷通电。尽管现代化的电动机使用了
电子控制系统来代替换向器，但其基本的运行原理与换向器一样。
 
开关磁阻式电动机与传统电动机的换向原理是一致的，但其除了没有电刷以外，还不需要
永久磁铁，也不需要使用稀土等类似的材料。这都是因为在工作原理上开关磁阻式电动机采
用了最小磁阻原理。