拆开，把溢流阀接上，再由低到高调节溢流阀的调压手柄，相当于给油泵加了一个负载。从
压力表上指示的压力值和溢流阀回油口的流量多少，就可以判断出液压泵的压力和流量是
否正常。将溢流阀装在

B 处，用同样的方法就可知道控制元件的工作是否正常。当然，一般

的液压系统中，按照油流顺序，对每一个控制元件都可用此方法检测故障。

 　 

　　三，加热检测法

 

　　用加热检测故障的方法是：用一个电热源（如电烙铁等），对液压系统中的管道进行
加热，从管道外壁的温升情况即可迅速判明金属管道内有无油液、油液流动方向以及大概流
速。根据这些情况就可以分析液压系统的故障。具体方法和原理如下：

 

　　当系统出现故障后，在怀疑可能出故障的地方选一端外径较圆的管道进行检测，用电
烙铁对管道加热十几分钟后，如果这段管道中有油液流动，则管道壁上的大部分热量将被
油带走，电烙铁两端的温度就不一样。用温度计测电烙铁两端等距处管壁的温度，如果两端
温差大于

5

℃，则可以断定油液是从低温区流向高温区，即同时可判断油流的方向。也可用

两手分别摸电烙铁两端等处感觉两端的温度差。如果对管道加热后电烙铁两端的温差很小
（

<5

℃），或根本无静差，则说明管道内无油流。是根本无油还是有静止的油还需进一步

判别，判别的依据是管道被加热后，在同一时间内温升的多少。这就要用对比法进行测试，
即首先测出在加热某一时间后，被测管道离电烙铁一段距离处的温度，然后，用一根规格、
材料和被测油管完全相同的油管或直接用该系统的回油管道作为对比管道对其进行加热，
用同样的方法测出相同时间内、离电烙铁相同距离处该管的温度。如果被测管道和对比管道
的温度相同或温差很小（

<1

℃），则说明被测管道和对比管道一样是空管；如果对比管道

比被测管道的温度高

4

℃以上，则说明被测管道内有静止的油液。 

　　根据加热后管道的温升情况还可以大概判断出油液在管内的流速。如果油液的流速较高，
则被加热处管壁的热量被油带走的就较快，电烙铁两端达到某一温差所需要的时间就较短
反之，如果流速较低，则电烙铁两端达到同一温差所需的时间就较长。通过实验，就可根据
达到同一温差所需的时间来粗略测出油的流速大小。

 

　　另外，油液分析法、振动与声发射信号分析诊断方法、参数测量法、专家系统诊断法、人
工神经网络法、模糊诊断和灰色诊断方法等在船舶液压系统诊断中也得到了一定的发展与应
用。

 

　　

3 用温度与泄油量结合的方法快速诊断液压马达故障 

　　

3.1 诊断方法描述 

　　在工程船舶上，由于某些负载功率较大（如绞吸式挖泥船的桥架绞车），往往通过

2

台液压马达的并联来驱动负载
　　当液压系统出现故障，通过对故障症状的分析、查找与判断，发现问题出在液压马达部
位时，常常是

2 台并联液压马达中的 1 台出现故障（如卡滞）。如何快速判断其中哪 1 台马

达故障，笔者提出了用温度与泄油量结合的方法可以快速诊断。

 

　　当

2 台并联马达部位出现故障，在正常操作达到给定油压后，其负载不动作。首先，用

手摸进入马达的二根进油管路，其温度是不一样的，一根发热而另一根接近常温；其次，
打开马达泄油口比较，其泄油量不等，其中一个泄油量较大，另一个泄油量较小。

 

　　在不需要测量仪器的情况下，通过手感进油管路与观察泄油口泄油量就能快速判断得
出：进油管发热且泄油量较大的马达为故障马达。

 

　　

3.2 诊断故障实例 

　　笔者作为一名机务管理人员，管理过多种类型的工程船舶（耙吸式、链斗式、绞吸式
等），通过管理实践得出了用温度与泄油量结合的方法快速诊断液压马达故障。笔者曾用该
方法诊断过长狮

8 轮（3500m3/h 钢桩定位绞吸式挖泥船）和长狮 10 轮（3500m3/h 三缆定

位绞吸式挖泥船，现更名为蓝海

9 轮）桥架绞车马达，证明该方法切实可行且简单快速！