图

4　　　 微机电路

　　蓄电池放电状态的判别：通过蓄电池在不同的放电电流下的放电终止电压来判别蓄电
池放电是否应该结束。
　　微机系统（如图

4）是以 80C196KB 单片机为 CPU ，该单片机运行速度快，内部集成

度高，片内带有

8 路 11 位 A/D 转换器（P0.0~P0.7 口），有高速输入、高速输出口。数据驱

动、地址锁存电路分别采用

54LS245、54LS373 芯片完成，由 54LS138 进行地址译码。

　　需要检测的量经过信号调理电路变换后成为微机可以接受的模拟量，有的输送到多路
开关进行选通后输入到

CPU 的 A/D 转换器内,有的直接输入到 CPU 的 A/D 转换器内。

3　软件设计
　　蓄电池的性能可分为正常、异常和故障。软件中根据检测到的数据对这些状态进行判别。
　　异常运行特征：应急时蓄电池放电容量过大，剩余容量过小；温度过高；使用容量下
降；
　　故障状态特征：蓄电池端电压

Ubat≠Uhalf；在一定的放电电流情况下放电终止电压过

低；放电电压下降率过大。　　
　　

ELMC3 还对其本身、变压整流器、BTC1、MLC1 进行监测和故障诊断，将检测到的数据

存储起来，并向

PSP1 发送这些数据。

　　软件采用

8096 汇编语言编写，模块化结构设计。主要流程如图 5。

§

图

5　 主要流程图

4 结语

　　系统联试结果表明，对蓄
电池的检测、控制和系统通讯
功能正确，能符合要求。在电
流 检 测 中 ， 当 以 大 电 流 放 电
（如作起动电源时）作为满量
程考虑时，小电流浮充时检测
误差相对较大。可以考虑用两
套检测电路解决这一问题，本
文不再对此进行讨论。

 

参考文献

[1]  Aircraft  Internal  Time  Division  Command/Response  Multiplex  Data  Bus,MIL-STD-1553B 
USAF,1986
[2] 傅大丰,杨善水等，先进飞机自动配电管理系统电气负载管理技术的研究，南京航空航
天大学学报，

2002。NO1；

[3] 张志刚等.高速蓄电池自动测速系统的研究.电源世界.2000 年 4 月.23-25。
[4]  Yang  Shanshui ， A  NOVEL  AERONAUTICAL  ELECTRICAL  POWER  DISTRIBUTION 
SYSTEM  BASED  ON  THE  DISTRIBUTED  COMPUTER  SYSTEM ， Trans.  Of  Nanjing 
UNIversity of Aeronautics and Astrona

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