(
5)高压电场以及高压电施加于阻尼通道上的正负电极。
2.2 电流变液力悬置力学模型
电流变液力悬置的力学模型电流变液力悬置的结构比较复杂,经过简化抽象的模型如图
3
所示。
根据电流变液的特性,可以
得到其黏度为
式中
ηa 为电流变液的黏度。
由此可得出液体流过阻尼孔
的阻尼力为
式中
L、b 分别为阻尼孔的深度和宽度,h 为电极的间隙距离,qi t)为阻尼孔的液体流量。
根据不可压缩流体的动量方程和连续性方程,可以得出
式 中
kr br 分 别 为 橡
胶主簧的刚度和阻尼
系 数 ,
Ar 为 橡 胶 主
簧 的 等 效 活 塞 面 积 ,
C1、C2 分别为上下液室的体积柔度,p1、p2 分别为上下液室中液体压力。
从该模型中可以看出,通过电流变液力悬置传递到车身的作用力有两部分:一部分通过橡
胶主簧传递;另一部分是由上下液室液体的压力产生的。因此悬置固定端的支反力的计算公
式为
通过控制阻尼通道的电场,可以改变电流变流体的黏性,从而改变所产生的阻尼力的大小
达到吸收振动的效果。
3 置仿真及试验结果
根据该力学模型以及文献中提到的模型,设定有关的参数后,利用
ADAMS 软件对系统的