1 径向力太小时，密封性能不好；2 径向力太大时，产生磨耗，缩短使用寿命；3 径向力直
接影响接触区域的摩擦及温度，径向力过大时，摩擦生热大，加速唇口老化；

4 轴的磨损

也受径向力的影响；

5 轴与壳体偏心时，要采取相应的径向力以保证唇口有合适的跟随能

力；

6 径向力限制了介质的使用压力，如介质压力过大，则径向力再增大会使油封寿命缩

短。

 

油封材料

 

目前油封的制造材料以合成橡胶为主体，由于其选择和结构设计都是左右油封密封性能和
使用寿命的主要因素，因此，正确掌握橡胶的性能以适当地选择所用的橡胶材料非常重要。
到底选择哪种橡胶作为油封材料最合适？这应根据油封的关联参数来决定，即：对轴的径
向力应高到足以防止油封泄漏，低到能维持一定的油膜厚度以保持低的摩擦热；油封应该
具有足够的过盈量，以克服使用中的偏心度影响；唇部在接触区的面积也是决定因素之一。

 

油封材料直接影响上述三个参数，因为材料随时间和温度而变化，各个关键参数也随着变
化，比如：随温度增加、材料的模量降低、使径向力发生变化。热膨胀、密封介质所造成的材
料溶胀、胶料的软硬度等均影响径向力和过盈量。

 

基于上述原因，在选择油封材料时要考虑如下特性：与密封介质相容，不因密封介质发生
溶胀、硬化等现象；具有良好的耐热性、耐磨性；具有适度的弹性，能适应轴的粗糙度和偏
心度变化。

 

由于橡胶材料的配方变化很多，新材料不断出现，现有材料也不断得到改进。以下仅对制造
油封最常用的丁腈橡胶、聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯进行简要说明。

 

丁腈橡胶

 

在密封件的制造材料中，丁腈橡胶的用量可能要大于其它弹性体的总和。丁腈橡胶的化学成
份为丁二烯和丙烯的共聚物，丙烯含量在

18%~40%之间，分为“低”、“中”、“高”丙烯含量的

丁腈橡胶。丁腈橡胶的耐油性，随丙烯含量增加而提高，但同时低温曲挠性却随之下降。为
了获得良好的低温性能，常常要牺牲一些耐高温燃料和油类的性能。丁腈橡胶具有良好物理
性能，其耐冷流、抗撕裂和耐磨性比其它大部分橡胶都好，但是不耐臭氧、天候和日光，这
方面的性能可以通过配方设计进行改进。丁腈橡胶适用于石油基油、燃料油、水、硅油和硅酯
以及乙二醇的混合物。但不适于与

EP 油、卤化碳氢化合物、硝基碳化物、磷酸酯流体、酮类或

强酸及某些汽车刹车油等接触。

 

聚丙烯酸酯橡胶

 

聚丙烯酸酯（

ACM）橡胶为丙烯酸烷基酯为主体与其他不饱和单体的乳液共浆物。通常采

用的丙烯酸烷基酯是乙烯乙酯和丙烯酸丁酯。聚丙烯酸酯橡胶的性能介于丁腈橡胶和氟橡胶
之间。由于其分子主链上不含有双键，使其具有较高的耐热、耐臭氧和天候的性能。侧链上含
氯（

Cl）或(CM)的官能基团，又使其具有优异的耐油性，可在 170

℃～180℃的热油中使