在链路计算中，增强射频信号的因素被认为是系统增益，而降低射频信号

 

的因素则被归类为系统损耗。系统损耗的例子包括电缆插入损耗、耦合损耗等。

　　在下行链路中，交叉点的信号强度必须大于切换电平，以确保两个站点之

 

间具有足够的覆盖重叠。这是确保切换顺利进行所必须的。

　　

2

 

改进后的无线覆盖的方案

　　

2.1 

 

改进后车站及区间无线覆盖的方案

　　针对不同的区域采用不同的设计方法：正线全线采用双侧敷设漏缆，岛式

 

车站穿过站台。

　　站台覆盖可分为两种方式，岛式站台由穿贯穿过站台的区间漏缆来完成覆

盖，侧式站台采用室内吸顶天线覆盖。站厅、换乘通道等区域均采用室内吸顶天

 

线阵的方式覆盖。

　　根据经验，车站内每个天线覆盖半径按

30~40 米计算。侧式站台由于站台

 

区域无法利用漏缆贯穿站台层因此所需覆盖区域将安装吸顶天线。

　　因具体的链路预算涉及到各站的射频缆走向及管线的长度，因此在可在拿

 

到详细平面图以管线长度和现场勘查后进行详细计算。

　　

2.2

 

改进后车辆段或停车场无线覆盖的方案

　　车辆段或停车场采用室外天线进行无线信号覆盖，为确保车辆段或停车场

运用库的覆盖完全达标，在运用库内采用设置吸顶天线的方式进行覆盖。根据车

辆段或停车场运用库与所在通信设备室的距离，需要设置一套光纤直放站设备，

 

采用天线实现车辆段或停车场运用库的无线信号覆盖。

 

　　

　　

3

 

结束语

　　综上所述，地铁无线通信覆盖方案的选择，既要符合轨道交通无线技术发

 

展方向，又要符合公司通信建设的特点， 轨道交通无线覆盖的选择应根据具体

线路、具体情况及目前的技术发展来确定。在可研阶段乃至初步设计阶段，就要

考虑到影响无线通信系统覆盖的因素，这在设计过程进行优化，避免今后地铁

运营过程再来进行改造。建设符合公司特色的无线通信覆盖网络，保证运营通话

质量，为地铁运营的顺畅沟通提供更好的保障，提供更优良的服务。