停站之间运行时间＝加速时间＋最大速度运行时间＋减速时间

 

　　最大速度运行时间＝

(停站之间运行距离一加速距离一减速距离)／最大运行速度 

　　终速度的平方一初速度的平方＝

2×加(减)速度×加(减)速距离 

　　加

(减)速时间＝(终速度一初速度)／加减速度 

　　根据写字楼上班高峰时间段电梯运行的特点和日常运行观察，我们可以做出如下合理
的分析和假设：

 

　　电梯从首层启动上行去各办公楼层时满载。

 

　　电梯从最后下客的楼层空载直达回到首层再次接人。

 

　　为了简化计算模型，并同时抵消电梯运行中可能出现的其它不利情况，我们还可以继
续按最不利情况做出如下假设：

　　电梯每次运行最后下客的楼层均为该电梯运行区间的最顶层。

 

　　电梯上行去各办公楼层时层层停站，但停站数不大于电梯满载人数。

 

　　通过以上假设，我们可以将电梯运力计算模型简化为以下公式：

 

　　电梯运行周期时间＝电梯上行运行时间＋电梯下行运行时间

 

　　电梯上行运行时间＝电梯上行停站时间之和＋电梯上行运行时间之和

 

　　电梯下行运行时间＝加速时间＋最大速度运行时间＋减速时间

 

　　电梯上行停站时间之和＝

(开门＋关门)×最大停站数(含首层)＋满载人数上下客时间之

和

 

　　电梯上行运行时间之和＝层间运行时间

×(最大停站数-2)＋首层至首次停站楼层之间运

行时间

 

　　实际使用上述公式时，并按照后续介绍的内容代入相关数值，并假设一些配置参数，
即可计算出当前电梯配置条件下的平均等候时间和五分钟运力，与设计标准对比后再做调
整有关配置。

 

　　

 

　　

5.其他 

　　通过上述分析，我们完全可以根据同样的工作思路建立起各种建设项目的运力计算模
型。

 

　　

 

　　电梯运力计算基础参数的取值及其对电梯配置的影响

(各大品牌电梯厂家按英语名称字

母顺序排列

) 

　　

 

　　

1.电梯加减速度(Acceleration／Deceleration)取值 

　　电梯加减速度除了对电梯配置评价指标非常重要外，还对乘梯的舒适度感受有较大影
响，通过咨询，部分电梯品牌厂家的电梯加减速度取值见表

2。 

　　由表

2 可以看出，电梯速度在 2.5m／s 以下的除富士达偏低和迅达偏高外，其余各家

加

(减)速度比较相似。而日系电梯比较偏重乘坐的舒适性，所以加(减)速度均偏低。但是作为

高速电梯，个人认为舒适度可以适当牺牲，更应该偏重于效率。

 

　　

 

　　

2.电梯从静止到最大速度或从最大速度到静止所需距离 

　　电梯从静止到最大速度或从最大速度到静止所需距离，以下简称，加

(减)速距离。 

　　根据公式：终速度的平方一初速度的平方＝

2×加(减)速度×加(减)速距离，在加减速度

取值确定的情况下，我们可以推算出加

(减)速距离。常用电梯速度的加(减)速距离见表 3。 

　　由表

3 可以看出，常见项目层高在 4.0m 以内时，由于电梯加(减)速距离之和大都远大