同时开启水阀，使调整好的水量均匀洒布在正在拌和的料中。

 

　　为避免第一盘混合料被拌和机鼓筒吸附影响质量，应先拌适量

1：2（水泥：砂）砂浆

废弃后再按规定配合比拌混合料。

 

　　

 （6）拌和时间。混合料拌和时间与拌和机的类型和混合料要求的和易性有关，拌和时

不能少于规范规定的最短时间。

 

　　

 （7）台口工作开始和结束前，或因故中断拌和 1h 以上时，均应用水冲洗，可放入石

料若干加水搅拌

5-10min，再将石料卸出，使其保持清洁。 

　　

 5 加强桥面铺装层的防水设计 

　　

5.1 桥面铺装防水层对桥面的防护有重要作用，必需精心设计与施工。桥面铺装层应采

用密实性较好的

C30 以上等级的混凝土，混凝土铺装层内应设置钢筋网，防止混凝土开裂 。

采用复合纤维混凝土和在混凝土中掺入水泥基渗透结晶材料

(赛柏斯)，都能收到较好的防

水效果。桥面铺装层顶面应设置防水层，特别是连续粱

(或悬臂粱)的负弯矩段更应十分重视

防水层设计。

 

　　此外，还需加强泄水管设计，应特别注意泄水管周边的构造细节处，加强伸缩缝处的
排水设计，防止水分从伸缩缝处渗入粱内。高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水
现象，引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。选择合适的防水层型式不仅能起到
良好的防水效果，保证路桥主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价。

 

　　

5.2 优良的桥面防水层应具有如下特性：与桥面砼具有良好的粘结性，不起皮，不脱落。

与沥青混凝土桥面铺装能粘结成一个整体。不透水、抗刺破，有一定的抗拉强度和延性适应
变形。对桥面砼表面质量无特殊要求，施工方便易行。

 

　　

 6 总语 

　　路桥在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、
地震、疲劳、人为因素等外来作用，同时路桥所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导
致结构各部分不同程度的损伤和劣化。不仅在设计和施工的过程中，要加强管理，对结构进
行准确地受力分析。而且，施工完成后，还要定期对路桥进行维护。