4、钢箱梁横梁设计。当桥梁主道设计过宽时，必须优化车道钢结构宽箱梁，在设计中，

重点满足其竖向计算要求，对于横梁的跨径，需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知，
在支座处可采取竖向加劲肋相关措施，当竖向加劲肋不能满足要求时，考虑横向加劲肋，
其计算措施与纵向计算措施相仿。

 

　　

5、施工人孔的设置。桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置，通常情况下，

人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。顶板施工人孔的具体位置可设置在
1.5 跨径处，而腹板的施工人孔的具体位置必须设置在应力相对薄弱的地方，比如简支梁，
其腹板施工人孔可设置在跨中，而连续梁，必须精确计算剪力，选取剪力最小处。有时候人
孔的设计不止一个，不能将所有人孔分布在相同断面，采取错开设置。当应力较大的地方必
须加设施工人孔，必须采取加强措施。

 

　　

 

　　结语

 

　　综上所述，桥梁的整体性设计，不仅需要考虑到桥梁各方面受力情况，同时还应该结
合现实情况，通过桥梁所处环境进行实地探查，并在全面的数据分析和计算中考虑对桥梁
设计上的优化，本文提到的关于焊接问题、横向抗倾覆的问题以及施工人孔设置问题都需要
设计人员注意，以此保障桥梁钢结构完整性设计质量的提高。

 

　　

 

　　参考文献：

 

　　

[1] 陈怀志 刘志川 苏凯 程新安：《关于钢结构工程设计问题的分析》，《河南科技》 ，

2013 年 06 期 
　　

[2] 张秋荣 杨文龙：《关于钢结构稳定设计的初步讨探》，《黑龙江科技信息》，2009 年

05 期 
　　

[3] 宋双宇 赵臣帅：《浅谈钢结构设计步骤及注意事项》，《四川建材》，2011 年 02 期