微表处技术的基础，主要应用于较低等级的公路，而微表处则广泛用于高等级公路的养护
中。该技术可有效地防止路表水下渗，提高路面抗磨耗性能和抗滑性能，并同时完成对原路
面车辙的修复，可在施工后

1-2h 内开放交通，减少施工对交通的影响。 

　　

3.5 微表处 

　　采用专用设备（微表处摊铺机）由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添
加剂，按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，然后将其摊铺在路面上形成一定厚度表
面薄层，微表处和超表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。微表处与稀浆封层的区别是，
稀浆封层使用未改性的乳化沥青，而微表处则采用的是改性的乳化沥青。

 

　　微表处只要使用于原路面基层良好，横断面均匀。表面病害包括中度纵、横裂缝，车辙、
少量表面不规则，抗滑能力低、轻到中度的松散。

 

　　

3.6（超）薄层罩面 

　　薄层罩面按照实施方法的不同可分为冷薄层罩面和热薄层罩面两类。热沥青混合料薄层
罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层厚约

19-38mm 的薄沥青混凝土面层。薄

层罩面可用密级配、开级配或

SMA 沥青混合料。薄层及超薄热拌沥青混凝土罩面主要有：

密级配热拌沥青混合料、

OGFC 开级配磨耗层、多孔隙路面、SMA、NovaChip 超薄粘结磨耗层。

 
　　薄层罩面适用于原路面断面整齐，基层尚好仅有少量轻微表面病害，包括中度松散，
中度纵、横向裂缝，中度疲劳开裂或中度裂块。

 

　　

3.7 开普封层 

　　开普封层是碎石封层系统

 (Chip Seal)与稀浆封层系统（Slurry Seal）的结合，这种结构

首先在南非的开普敦

(Cape Town)使用，因此称为开普封层(Cape Seal)。随着路面技术的发展，

表面层引入了微表处系统，开普封层结构得到进一步改良。

 

　　开普封层工艺应用于：

1） 主干道公路。开普封层采用碎石封层或者橡胶沥青碎石封层

作为下面层时，可适用于高等级公路。

2） 住宅区街道。开普封层在原住宅区道路基层上应

用能够使道路的使用寿命延长

8-12 年。 

　　

3.8 就地热补 

　　就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、
铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，
一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。近几年，随着科学的发
展，愈来愈多的新技术被应用到养护上来，就地热补就是其中之一。它是利用热辐射或微波
将损坏路面就地加热，以便对诸如裂缝等病害进行处治的方法。

 

　　就地热补适用于下层状况较好，但上层严重松散，纵、横向裂缝结合轻度松散，少量裂
块，中度以下车辙等。

 

　　

4.沥青路面养护维修的新材料、新工艺、新技术 

　　

4.1 沥青路面养护维修的新材料 

　　新的养护材料应该针对预养护的特点来进行开发。对养护层来说更为重要的首先是抵抗
车轮磨耗的能力，包括车轮刮落集料的颗粒、对集料颗粒的磨光作用，以及集料与粘结剂之
间的相容性（亦即沥青与集料的粘附能力），这些都直接影响着养护层的抗滑性能、它的衰
减速率以及与原路面之间结合的牢固程度。第二是养护材料抵抗外部塑性变形的能力，亦即
要求养护材料有足够的粘弹性和延展性，以便吸收由于温度变化或原路面传上来的变形和
应力。第三是它的密水性能，亦即防止水分透过养护层渗入路面的能力，这直接影响到养护
层抗水损害的性能。第四是在环境因素的作用下耐老化的能力。目前常用的沥青路面的养护
维修新材料有以下几种。

 

　　

4.1.1 橡胶-沥青