同宽，使桥梁与公路更好地衔接，公路上的车辆可维持原速通过桥梁，满足车辆在公路上无
障碍地行驶的现代交通最基本的要求。 

行车道宽度为车道数乘以车道宽度，车道宽度与设计车速有关，车速越高，车道宽度越

大，其值在 3.75m～3m 之间，应满足前述规范的要求。自行车道和人行道的设置，应根据需
要而定，与前后路线布置协调。一个自行车道的宽度为 1.0m，单独设置自行车道时，一般
不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度一般为 0.75m 或 1.0m，大于 1.0m 时，按 0.5m
的级差增加。高速公路上的桥梁，不宜设人行道。漫水桥和过水路面可不设人行道。 

高速公路、一级公路上的桥梁必须设置护栏。二、三、四级公路上特大、大、中桥应设

护栏或栏杆和安全带，小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。不设人行道的漫水桥和过水路面应设
护栏或栏杆。 

在弯道上的桥梁应按路线要求予以加宽。 
⑶桥梁平面布置(plane arrangement of bridge) 
桥梁及桥头引道的线形应与路线布设相互协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。

高速公路和一级公路上行车速度快，桥梁与道路衔接必须舒顺才能满足行车要求，因此，高
速公路、一级公路上的各类桥梁除特殊大桥外，其布设应满足路线总体布设的要求。高速公
路、一级公路上的特殊大桥，以及二、三、四级公路

上

的大、中桥线形，一般为直线。 

从桥下泄洪要求及桥梁安全角度考虑，桥梁纵轴线应尽可能与洪水主流流向正交。对通

航河流上的桥梁，为保证航行安全，通航河道的主流应与桥梁纵轴线正交。当斜交不能避免
时，交角不宜大于 5º；当交角大于 5º时，应增大通航孔跨径。对于一般小桥，为了改善路
线线形，或城市桥梁受原有街道的制约时，也允许修建斜交桥，但从桥梁本身的经济性和施
工方便来说，斜交角通常不宜大于 45º。 

 

1．2．2 桥梁设计程序(design procedure of bridge)简介 

桥梁设计是一个分阶段、循序渐进的工作过程。根据国家基本建设程序要求，我国大型

桥梁的桥梁设计程序分为前期工作和设计阶段（见图 1.21）

。前期工作包括编制预可行性研

究报告和可行性研究报告；设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计(preliminary design)、
技术设 计(technical design)与施工图设计（Constructional drawing design/execution 
design）。各阶段的设计目的、内容、要求和深度均不同，分述如下。 

 

1．预可行性研究报告的编制 
此阶段简称为“预可”阶段。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设

上的必要性和经济上的合理性，解决要不要修建桥梁的问题。对于区域性桥梁，应通过对准
备建桥地点附近的渡口车辆流量调查，并从发展的观点以及桥梁修建后可能引入的车流，科
学分析和确定通过桥梁的可能车流量，论证工程的必要性。 

在预可行性研究报告中，应编制几个可能的桥型方案，对工程造价、投资回报、社会效

益、政治意义和国防意义等进行分析，论述经济上的合理性，并对资金来源有所设想。 

设计方将预可行性研究报告交业主后，由业主据此编制“项目建议书”报主管上级审批。

 

 

2．可行性研究报告的编制 
此阶段简称为“工可”阶段。“工可”阶段与“预可”阶段的内容和目的基本一致，只

是研究的深度不同，可行性研究报告是在预可行性研究报告审批后，着重研究工程上和投资
上的可行性。 

在本阶段，要研究和制定桥梁的技术标准，包括设计荷载、允许车速、桥梁坡度和曲线

半径等，同时，还应与河道、航运、城市规划等部门共同研究和协商来确定相关技术标准。