中桁架单元

3712 个，板单元 2912 个。桥面铺装、防撞护栏等二期恒载采用平面

荷载施加在桥面板上，移动荷载采用车道面加于桥面板上，全桥模型如下：

　　

　　图

2 全桥计算模型

　　

3.1 结构静力计算

　　结构按如下工况进行计算，分别是工况一：自重

+二期恒载；工况二：自重

+二期恒载+整体升温+日照温差+汽车荷载；工况三：自重+二期恒载+整体降温
+日照温差+汽车荷载。根据对结构进行计算分析，承载能力状态上弦杆压应力
为

170.7MPa，下弦杆最大拉应力为 86.2MPa，均小于 Q345 钢设计容许应力，

满足钢结构设计规范要求，其中上弦杆应力控制设计。

　　使用状态下横梁跨中承受正弯矩引起的弯曲应力，横梁与下弦杆节点处承
受固端弯矩引起的二次应力，根据计算结果横梁上下缘应力均满足规范要求，
其中横梁上缘因节点固端弯矩产生的最大压应力为

120Mpa，控制设计。

　　在使用状态下，汽车荷载产生的竖向挠度为

142.5px，小于

L/800=302.5px，满足规范要求。自重+二期恒载+汽车工况下桁架跨中最大挠度
为

545px，大于 L/1600=152.5px，需要设置预拱度，根据《公路桥涵钢结构及木

结构设计规范》（

JTJ025-86）需设置自重+1/2 活载产生的竖向挠度作为预拱度，

本桥预拱度采用

472.49999999999994px。

　　

3.2 结构整体稳定计算

　　由于桥宽较窄，故结构整体稳定性成为主要控制因数。本桥整体稳定采用
MidasCivil2010 进行分析，结构一阶失稳是上弦杆平面外失稳，临界荷载特征
值系数为

25，满足规范要求。

　

4、结构防腐

　　防腐作为影响桥梁耐久性的重要方面，在设计中作了周密的考虑。对

□型构

件所用的钢板需作预处理。即：抛丸（或喷砂）除锈至

Sa2.5 级，喷涂醇溶无机

硅酸锌车间底漆

20～30 微米。

　　（

1）钢结构外表面

　　表面处理：喷砂除锈等级

Sa2.5 级，表面粗糙度 25～60μm

　　底漆水性无机富锌

IC-100 两道共 80μm

　　封闭漆环氧磷酸盐封闭漆

IC-123 一道 20μm