3.2 设计阶段是否可以采用高层勘察规程法
    高层勘察规程法本来是供勘察阶段估算单桩竖向极限承载力的。作为全国

性的行业标准，考虑到我国地域宽阔、岩石性状变化大，《高层建筑岩土工程勘
察规程》

[3]提供的嵌岩段桩侧阻力、桩端阻力范围值较大，可靠性相对较低。

该法实际上是传统桩基设计概念的延续，直接建立嵌岩段桩侧阻力、桩端阻

力与基岩风化程度、完整程度和软硬程度之间的经验关系，利用这种关系预估单
桩承载力。当与地方经验相结合，该法估算结果的可靠性比较高，如福建地方标
准

[9]提供的中风化岩桩侧阻力、桩端阻力范围值就较小，可用于常规嵌岩深径

比的嵌岩桩工程。

3.3、建筑工程是否适合采用公路规范法
    公路规范法在我国交通部门广泛采用,对大多数建筑行业的工程师而言则

比较陌生，只是在广东地区建筑工程应用较多，广东省标准

[10，20]一直沿用

此法，多年的实践证明是安全可靠的。

    例如广州某 18 层酒店采用钻（冲）孔嵌岩桩基础，如图 1 所示。塔楼桩

径

Φ1200~Φ1800，桩端嵌入较完整的微风化花岗岩 0.5m，基岩 frk 值为

25.5MPa，按公路规范法（广东省标准[10]）确定单桩承载力特征值为
11000~25100kN。受现场条件限制未进行静载试验，改用钻芯法测定桩底沉渣厚
度并钻取桩端持力层岩土芯样检验桩端持力层，确认满足设计要求后予以验收。
在施工过程中进行了系统的沉降观测，直至沉降趋于稳定（工程竣工

2 年后）

为止，最大沉降量为

13.29mm，最大沉降差为 2.29mm，说明该工程桩承载力的

设计取值是安全合理的。

某酒店嵌岩桩基础平面

    公路规范法也是传统桩基设计方法的延续，根据基岩风化程度、完整程度

建立嵌岩段桩侧阻力、桩端阻力与基岩

frk 之间的比例关系。其优点是适用条件宽