国现有的

15 座加氢站，到 2017 年将增加到 100 座，到 2023 年

增加到

400 座。而像法国、德国等地区，要想完全覆盖，据估计大

约需要

1000

 

座加氢站。 早在

2011 年，丰田、本田、日产 3 家车

企就与

JX 日矿日石能源公司、岩谷产业公司、东京燃气公司等 10

“

家能源公司，发出了 关于国内采用燃料电池车及完善氢气供给基础

”

设施的共同声明 。根据该声明，于

2015 年以东京、大阪、名古屋、

福冈

4 大城市圈为中心开始燃料电池车的销售，为此计划先行设置

大约

100 座加氢站，到燃料电池车有望全面普及的 2020 年，将加

氢站数量增加至

1000

—

座。日前，日本最大的石油公司

JX 日矿日

石能源公司已宣称计划

2015 年前在日本全国范围内设立 40 座加氢

—

站。此外，日本最大的液化石油气供应商 岩谷产业公司也设立了

20 座加氢站的建设目标。同时，日本千代田化工建设公司计划投资

300 亿日元，于 2015 年在日本川崎市建立世界首个氢燃料大型供

给基地。该基地每天可提供足够

4 万辆燃料电池车使用的燃料，并

将燃料成本降低

30%  

。 建设一座加氢站约需

100 万美元，加氢站

的建设及氢燃料生产将需要大量投资。有人估计在欧洲需要约

100

亿欧元才能建立像样的燃料电池基础设施。即便如此，很多人仍然

认为只有解决制氢效率、功率及成本问题，才会迎来氢燃料电池的

发展高峰。

在能源和环保形势日益严峻的今天

,电动汽车的开发备受世界瞩

目，由于燃料电池输出特性偏软

,它通常与蓄电池组或超级电容等辅

助能源联合作为整车动力源。因此

,研究合适的控制策略实现多能源